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中国客机租赁行业的几个疼点

中国客机租赁行业的几个疼点

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这两天都柏林开大会,更新稍晚,见谅。罗振宇2017跨年演讲中提到了五只黑天鹅(BlackSwan Event),而黑天鹅这个概念最本质的意思就是说,这个事件发生了,无论好坏

这三天格拉斯哥开会议,更新稍晚,见谅。

罗振宇2017跨年讲演中提及了五只黑天鹅(BlackSwan Event),而黑天鹅这个概念最本质的意思就是说,这个风波发生了股票配资,无论优劣,它跟所有人想的都不一样。

这五只黑天鹅分别是:国民总时间(GDT,GrossDomestic Time)、服务升级、智能革命、认知税和共同体。这些概念其实是针对一些互联网创业公司提出的,但是中级的智慧总是相通的,这其中个别概念的普适性可能超出你想像。

回到中国客机租赁行业,如果悉心观察,你会发觉中国客机租赁市场上有几个疼点和前面个别黑天鹅有不谋而合之处。

痛点一:貌似市场宽广,实则人满为患

罗振宇的第一只黑天鹅叫:有限的国民总时间(GDT,GrossDomestic Time)。

当几年前联通互联网将至时,它给所有人都勾勒了一个巨大无边的市场中国飞机租赁股票行情,每个人都似乎听到了一块取之不尽的大宝藏,每个创业公司都希望在流量这个舞台上创造出一块属于自己的自留地。但是随着“微信”连接了所有人,流量这块资源基本上早已被瓜分殆尽了。

因为很显然,每个人三天只有24小时,用来上网是时间顶多5、6个小时,这个时间用在陌陌上就不能用在别的软件上。一句话,当过多的互联网公司追求有限流量资源时,必然推高流量本身的价钱,从而增加整个行业利润率。

与之类似的是:当10年前客机租赁行业在国外刚才盛行之时,人们听到的是未来20年几千架客机的下降需求,看到的是国外基本没有操作客机经营租赁业务的公司,看到的是一块无比巨大的披萨。

而六年以后的明天,尽管波音和空客一直预测未来20年中国会降低5800架客机,依然预测民航市场会以6%的增长发展,只不过市场上玩家早已从原先的一、两家下降到现今的十几家,而且新玩家还在源源不断的涌向中。

然后反观民航公司这边,尽管民航局最近两年给好多新民航公司都领取了车牌(现在窗口早已又关掉了),国内涌现出一批新的民航公司,全国每年引进客机的数目也在不断下降,但是,飞机数目增长速度远远大于客机租赁公司需求的增长速度。

这里解释一下什么叫租赁公司需求的增长速度,假设一家租赁公司第一年做了5架客机,那么第二年,为了维持第一年的投放规模,那么她们起码就会再做5架,但这其实是不够的,他们还要保持一定的增长幅度,比如20%,那就是要做6架。如果每年都要达到这样一个增长速度,其实是一件太吓人的事情。

因此现今一个比较常见的情形是:一家民航公司发出标书后,竞标的租赁公司有十几家,场面只能用惨重来形容,竞相逐低(race to the bottom)是一个必然的结果。

痛点二:同质化产品

飞机租赁本质上是向民航公司提供一种客机使用权的服务,而这些服务的核心要素我个人总结有如下8条(如果想到别的请帮忙补充):

1. 机型

2. 机位

3. 租金水平

4. 期限

5. 维修储备金水平

6. 退租条件和补偿

7. 规模

8. 执行

机型,大家都一样,经济性能最好的宽体机和窄体机就那几款,因此型号并不是一个就能分辨彼此的要素。

机位,这确实是一个差异化要素,相比于没有机位的租赁公司,那些有机位的租赁公司可能拥有更多磋商砝码,但是随着租赁公司纷纷订立自己的订单,这一优势可能也会越来越小,但是短时间内还是占优。

租金水平,这绝对是竞争的焦点,对于好多强势的民航公司,这点没啥好商量的。很多加拿大租赁公司也正是因而在中国市场望而却步。

期限,在租赁公司看来,期限其实是越长越好,因为remarketing的压力比较小,但是民航公司可能出于自身修理费用和营运费用的审视,要求更短的租赁年限,而这就是考验租赁公司remarketing能力的时侯。比如IndiGo要求的租赁年限仅为两年,这个条件就不是每家租赁公司都能接受的。

维修储备金,目前国外绝大多数的民航公司已经不接受支付任何修理储备金了,更多的是采用letter of credit 和退租补偿款的方式来解决。

退租条件和补偿,基本上你们谈的条件都差不太多,关键点就在于退租过程的把控和执行。

规模,这点对于这些大民航公司来说尤其重要,这类民航公司基本每年都要租赁数十架客机,如果每架客机都跟不同的租赁公司做,那简直要活活气死。所以她们的逻辑也挺好理解,如果一家租赁公司一次性可以做20到30架客机,那么价钱上适当让步也是应有之意。换句话说,规模小的租赁公司跟大民航公司进行交易的可能性极低。

执行,这点可能使好多中国客机租赁公司头疼的一件事,合同谈好以后,如果在执行上出现误差,那么可能就再也别想领到单子了。而倘若在这点上没有得到美国民航公司的信任,走出去的这个过程是非常苦闷的。大多数情况下,信任是一点一点构建上去的,但是假如遇到一个好的抓手,也可以迅速构建威信,比如中国的租赁公司即将到来的这波退租潮。

综上,如果一家租赁公司无法提供自己的机位或则操作大规模的租赁项目,那么她们提供的商品就是同质化的,而同质化的商品是没有出路的。

与同质化服务服务相对应的是服务升级,用罗胖的话说:从”你要哪些,我有!”,变成“你不用懂,听我的!”。

这种升级,源自于站在民航公司的角度思索连她们自己都不知道的但却真正存在的需求到底是什么。

说的有点绕,再说一遍,航空公司不知道自己确实须要哪些,你想下来了,你就牛逼了。

痛点三:飞机很贵

无论是租赁公司还是民航公司,中国公司从波音和空客领到的客机价钱都要比西方公司贵15%到20%,也就是说,窄体机起码贵500万美元,宽体机起码贵1000万美元。

关于这个差别,我没有直接证据,因为虽然价钱是最核心的商业机密,但是间接证据好多,比如每次我跟境外建行谈A320客机融资,他们的融资额最多3200万美元,依据是市场价的80%,那么市场价4000万美元,整整比国外的购机价钱低了500万。

是不是认为波音、空客捉弄人,没办法,这就是现实,而且是短期内难以改变的现实。我以前就此事问过一个波音销售人员,他的答复也太明晰:第一,中国的客机不是最贵的;第二,你们承受得起。这算什么理由,红果果的价钱歧视。

飞机价格高所带来的劣势是不言而喻的,它将在各个方面消弱租赁公司报价的竞争力。更为关键的是,当租赁期结束出租人开始处置客机时,出租人会发觉自身客机的账面价值要远低于市场价值。这是一种太难堪的窘境,赔钱卖,不甘心,不赔本卖中国飞机租赁股票行情,以后的价值会更低。

那倘若从常年来看,这个情况有可能改变么?个人觉得还是有可能的,但有个前提,以后个别中国租赁公司可以持续不断的从波音空客购买客机,成为她们稳定的顾客,那么最终波音和空客会向对待其他老客户一样对待她们。但是这个过程中,有多少公司能坚持的出来,这是个问题。

痛点四:无法借助分散经营

和市场周期挣钱

分散经营是减少风险的一种有效手段,但是对于一些刚才起步的租赁公司,同时营运多种型号可能会面临不小的挑战。

一般而言,处置客机最好的策略其实是在市场最好的时侯,把客机卖出去,但是市场的波动常常不为人所控制。不同型号在同一时期可能会呈现出各自不同的没落或则上升趋势。

这时,如果只拥有单一型号的租赁公司,其风险可能会低于这些拥有多种型号的租赁公司。分散型号投资的租赁公司可能在某一种型号上蒙受损失,但是也有可能在另一种型号上获取收益,所谓失之东隅收之桑榆。单一型号投资的租赁公司则可能难以在这些波动中找到对抗的点。

但此事也不能绝对化,对于这些手上拥有大量现金和建行授信的租赁公司,如果刚好遇到一个下降市场周期,飞机价钱增加反倒对她们来说是一件好事(这点跟炒股类似),这意味着她们可以以更低的价钱订购到同样优质的资产。

恩,利用周期挣钱,是任何行业里都存在的事情。所以,一家租赁公司可以制订一个很简单的交易策略,市场下降时期,大量建仓客机,市场上升时期,大量卖出客机,但同时也要建仓少量客机,以保持自己在市场上的存在感。

这样操作的前提是:这家公司对市场的判定足够确切,这家公司的管理层本事得住脾气,并且储备足够多的钱在市场顶部出现的时侯大干一票。但对于多数公司来说,第二点都做不到,因为反人性,反直觉,以及由于公司不是你一个人说了算。

解决办法:不走寻常路

面对同质化竞争,一定要想办法提供差异化的产品,这基本上早已是营销界的共识了。

但是一家企业决不应当为了差异化而差异化,就像先前好多年轻人为了标新立异,穿个奇装异服,扎个耳朵眼,但毕竟并没有哪些卵用。毫不夸张的说,每一代年轻人都有要显示自己与众不同的诉求,但是大部分人的玩法都是上一辈人玩剩下的。

既然不能为了差异化而差异化,那什么样的差异化才算是好的差异化呢?借用笑来老师的一句话:“特立独行且正确!”。如果只是特立独行,或者只是正确,这两件事单独拿出来都没有任何价值,只有两件事放到一起,才会形成巨大的价值。

飞机租赁领域股票配资,有什么特立独行且正确的事呢?这里提供一点思路,可能都是错的,仅供参考。

1. 做二手机市场可能是一个,毕竟中国的参与者不多,但须要有足够丰富的经验。

2. 单独做底盘租赁也可能是一个,经验同样重要。

3. 无论如何想办法从大民航公司拿到一份20架客机以上的租赁订单,算一个。

4. 别人都在挖金子的时侯,你给她们提供挖掘机,也算一个(评估公司、咨询公司和法律公司们都是借此为生)。

总结陈词

1. 本来以为是蓝海,没想到顿时就弄成了红海,换了人间。

2. 同质化服务,死路一条。

3. 飞机价钱贵这个问题短时间内解决不了,解决方案又三:第一,持续的买,成为老客户(时间长);第二,收购一家老客户(感觉上比第一种实惠,相当于拿折价换时间,可参考南航竞购Avolon);第三,等待市场顶部出现时干一票大的。

4. 要么不走寻常路,有收益;要么股东实力强,活得久。

恩,今天话题略沉重,但是真的猛士,敢于面对凶狠的竞争,敢于面对淋漓的报价。

看了这篇文章后,不知道这些城外的人是否还想进来,估计答案肯定还是想进来,也许好奇心更高了呢。

来吧,互相伤害啊。

我说的可能都是错的,请自己寻思。

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